massid tulevad, massid lähevad

Täna on siis see päev..
Märkan mingeid vanu autosid.
Neid mis sihikindlalt, või puht juhusest oma lõppu edasi lükates vähemusena endiselt teel.
Linnapilt on kirju ja paratamatult jääb MÄRGATUKS  see, mis on loodud liikuvaks, sagivaks sõltlaseks oma asukohta muuta.
Neid ridu kirjutades pean silmas neid 20 aastat vanu asju.
Need vanad autod, mis aastat 10 tagasi olid "taskukohased esimesed" on tänaseks igivanad liikurid- juhul kui sarnaseid veel liigub. (30 aastased)
Mäletame erinevaid rahvaautosid, Fordid, Volkswagenid, Opelid.
Peaaegu üleeilne mälestus on viimane Opel Kadett, Omegad, Rekord, Senatori kaks tulemist.
Need autod olid üsna levinud, kuid mitte hallid kogud- jäädes siiski märgatavaks vene autode kaduva massi vahel.

Minu reaalselt linnapildis nähtud automälu hakkab 70ndate keskpaiga mudelitest. (Näiteks Ford Taunus, Granada, Volkswagen Golf I, Passat I, jt.)
Varasem aeg on ajalugu, ning 70ndaid mäletan vaid oma varajatel 90ndatel seetõttu, et liikluses osalevate vanade autode osakaal oli juba tollal trendikas mõõde.


90ndate põhiosa moodustas valik rahvaautodest.
Opel Kadett, Rekord, hilisem Omega olid siis üldlevinud mudelid. Sekka ka mõned erti uhke välimusega Senatorid.
Juhtus ka eriti siledaid Audisid ja BMWsid

Volkswagenid ja Fordid lisaks.
Täna sõidavad sel kadumise teel n'iteks:

Audi 80 1987-1995,
Opel Astra 1992-1997
Ford Mondeo 1993-2000,
jt.
Rivi mida viie aasta möödudes suvalises parklas ei kohta. Täna siiski jagub neid parklates ka kõrvuti seismiseks.

Kuigi tänagi pole 1982-1986 aasta väljalaskeid just tihti kohata, on järgneva viie aasta möödudes neist järel mälestus.
Järgneb 1987- 1991 jne. (viie aasta möödudes neid liikluses just palju ei ole, kunagised menukid oma aastaarvult, mida imporditi 90ndail kasutatuna massiliselt)
Aja lõuad jätavad tarbimiskultuuri oma jäljed.

Järgneva perioodi autod 1992-1996 jäävad hetkel oma vanuselt 15-20 aasta sisse - sealhulgas eestiski uuena müüdud autode vähemus.
Nimetatud aastakäigud on veel üsna levinud,mille üheks põhjuseks võib nimetada 10 aasta tagust sisseostubuumi, mil nende vanuseks jäi 5-10 aastat. Siseturul on neid autosid veel piisavalt. Nõudlus on vähenenud, hinnad soodsad.

1997-2001 ÕITSVAD LIISINGUAASTAD.
Selle ja edaspidise aja autod on me riiki tulnud k.a. uute liisinguautodena. Lisasks ca viis aastat tagasi riiki kasutatuna toodud - veel populaarsed müügiautod. (Ca aastatel 2006-2007 sissetoodud autod ajaperioodist 97-01).

 Impordiks on enamasti kümne aasta sisse mahtuvad autod.
Nende kasumlikkus on tihti marginaalsem, omades veel võimekat turuväärtust.
Nagu näiteks järgnevad mudeliaastad , ning tulevased perioodid aja lõugadele pakutavast-
2002-2006 ja 2007-2011

1977-1981
1982-1986 Minevik, kohtab aina vähem massiliikluses.
1987-1991
1992-1996
1997-2001 Liikluses osalevad, kuid madalat turuhinda omavad autod.
2002-2006
2007-2011  Põhiosa kaubeldavast turust.

2012-2016 Uute autode turg ja tulevik.

l'analyse de l'émotion

Unistustes ja mälestustes tundub kõik poole parem kui tegelikkuses. Sellepärast ongi vaja mälestusi taaselustada ja unistusi, mille nimel edasi elada.

http://www.liveleak.com/view?i=fe3_1325509593

Landcruiserinaised

Võin kinnitada kui lihtne on tüdineda millestki igapäevasest. Nii on mõistetav olukord kus auto on sind tüüdanud, kuid asjal on tehniline korrashoid ja igapäevane mugav teadmine taga. Siiski on soovituslik järgida oma isiklikke soove ja tahteid ja see võimalusel teise vastu vahetada.
Toyotast on nagunii lihtsam lahti ütelda - tihti emotsioonitu käitumise tõttu.
Teistpidi on palju inimesi kes igatsevad kasutatud LUKSUSMAASTURIT. Neil pole seda veel olnud, kuid kuulnud palju head. Ei lagune ja vaid hoolduskulud. See, et aeg on meie ja eelneva vahel näitab vaid aina soodsamaid hindu.
Kallikesed kes te olete tüdinenud mõne-kolme aasta järel landcruiserit enda imagoga kaasa võtmast. Andke see neile kes teevad sellest taas ostukõlbliku toote ja ongi tõeline leid olemas järgnevale leibkonnale- peale sissemaksu.
Oli vaid naisterahva kasutuses.. Boonuslause mida müügimees ei jäta oma relvastusse lisamast.
Küll sisseostja teile selgitab miks te auto ei ole turuhinda väärt, aga sellest pole lugu- olete sellega arvestanud. Andestanud väljaminekutele järgneva mugavtoote ostul- enesele pole tegelikult millestki kahju. Järgmine saab olla midagi hoopis teistmoodi..

"Ah oli jaa mõned aastad landcruiser.."

Työ

"Töö kiidab tegijat."
(Eesti vanasõna)

Inimest ei tohi diskrimineerida, kui ta otsib tööd. Kui tööandja valib uut töötajat, ei tohi ta esitada selliseid tingimusi, mis ei ole seotud tööülesannete täitmisega. Inimest ei tohi diskrimineerida tema vanuse, etnilise päritolu, kodakondsuse, keele, usundi, veendumuse, arvamuse, tervisliku seisundi, puude, seksuaalse suundumuse, soolise kuuluvuse või seksuaalidentiteedi tõttu. Diskrimineerimine on keelatud ka näiteks materiaalse olukorra või raseduse tõttu.

..sellised 80-date kandilised kitsamõõtmelised autod, katuseluugi ja 14 tolliste velgedega. :-)
Need mis püsimas elu ja tervise juures, mazdad ja opelid.
90- dad paljuski ära roostetanud ja katuseluuke neile nii ohtralt ei jagunud.
90- date keskpaigani.. Siis sai reegliks e nõutuks keskmine pidurituli ja kaks turvapatja.
Katuseluuk lisas kaalu mille arvelt tuli suurendada ohutust.
90- date keskpaik. Pöördeline aeg tänasele turvalisusele.
Aeg mil vana mudel sai kuidagi kaasa aidatud, ning järgnev mudel oli eelnenust sootuks erinev. Kaasajastatud turvalisusega.

Tänapäevastel autodel kohtab katuseluuki sootuks harva, kuigi erandeid on. Masstootmist nagu seda oli 80- dail, ei ole. Kliima on jõudnud ka väikeautodesse.


Tänapäeva lihtsal keskautol- Mazdal või Opelil ei ole katuseluuki, nii nagu seda võib veel täna kohata 80- date autodel.
Inimesed ei vaeva end sellise asjaga..kes tahab saab muidugi tellida, aga soovijaid on mõned..